So hat der Verband aus der gesetz­lich veran­kerten Pflicht­auf­gabe zur Träger­schaft, Fort­füh­rung und Weiter­ent­wick­lung des Emscher Land­schafts­parks und der Route der Indus­trie­kultur, im Laufe vieler Jahre das regio­nale Radwe­ge­netz entwi­ckelt. Zunächst ist das regio­nale Radwe­ge­netz nur für touris­ti­sche Zwecke entstanden. Darauf aufbauend hat der RVR das Konzept für die regio­nalen Radwege im Alltags­ver­kehr entwi­ckelt. Das Regio­nale Radwe­ge­netz soll in der Endaus­bau­stufe rund 1.800 Kilo­meter betragen, wovon 335 Kilo­meter auf Radschnell­wegen verlaufen. Für die Umset­zung beider Konzepte ist der RVR jedoch nicht haupt­säch­lich in der Verant­wor­tung, sondern nimmt eine mode­rie­rende Rolle zwischen den Akteuren ein.

Seit der RVR-Geset­zes­no­velle von 2015 darf der RVR Master­pläne als Impuls­geber für eine gemein­same Verkehrs- und Mobi­li­täts­pla­nung in der Metro­pole Ruhr erstellen. Mit dem Regio­nalen Mobi­li­täts­ent­wick­lungs­kon­zept ist Ende 2021 eine umfas­sende Grund­lage für die künf­tige Mobi­li­täts­pla­nung in der Metro­pole Ruhr erschienen. Gemeinsam mit Kommunen, Kreisen, Insti­tu­tionen und Orga­ni­sa­tionen hat der RVR dieses Konzept entwi­ckelt und abgestimmt.

Als Regio­nalrat ist der RVR auch für verschie­dene Förder­pro­gramme und Bedarfs­pläne (z. B. Radwege an Landes­straßen, Förder­pro­gramm Nahmo­bi­lität, Förde­rung von Radschnell­ver­bin­dungen) zuständig und prio­ri­siert hier Maßnahmen. Wich­tige kommu­nale Nahver­kehrs­pro­jekte für den ÖPNV-Bedarfs­plan des Landes werden derzeit durch den Regio­nalrat prio­ri­siert. Hier ist die Bahnhofstangente/​City Bahn in Essen zu nennen.